Belangrijkste kenmerken van stalen brug

1. Voordelen

1)Homogeen materiaal met hoge sterkte: Staal is een materiaal met een hoge trek-, druk- en schuifsterkte. Het is bestand tegen spanning, compressie, buigen en scheren en heeft een klein dood gewicht in vergelijking met beton en andere materialen (meestal gewicht De sterkteverhouding geeft het relatieve gewicht van de twee materialen in structurele zin aan), dus de stalen brug heeft een groot overspanningsvermogen. De overspanning van de brug is erg groot en de belasting is erg zwaar. Wanneer het moeilijk is om de brug met andere materialen te bouwen, worden over het algemeen stalen bruggen gebruikt. Het staal heeft een goede bewerkbaarheid en kan worden gebruikt voor complexe bruggen en landschapsbruggen.

2) De componenten van de staalbrug zijn het meest geschikt om door geïndustrialiseerde methodes te worden vervaardigd, die geschikt zijn voor vervoer en bouw zonder beugels, en de installatiesnelheid op de bouwplaats is ook snel. Daarom is de bouwperiode van de stalen brug relatief kort.

3) Goede taaiheid en ductiliteit, die seismische prestaties kunnen verbeteren.

4) Nadat de stalen brug is beschadigd, is deze gemakkelijk te repareren en te vervangen.

5) De oude brug kan worden gerecycled en de middelen kunnen worden hergebruikt, wat goed is voor de milieubescherming.

2. Nadelen

Het grootste nadeel van staal is dat het gevoelig is voor corrosie en frequente inspecties en regelmatig schilderen vereist. Het geluid en de trillingen van stalen spoorbruggen zijn relatief groot tijdens het rijden.

01/Structuur en kracht

1. Dunwandige structuur

Om de efficiëntie van de sectie te verbeteren, zijn stalen bruggen over het algemeen gemaakt van dunwandige structuren, en de stressberekening moet rekening houden met de effecten van schuifvertraging, torsie (vrije torsie, beperkte torsie) en kromtrekken.

2. Stabiel

De stijfheid van de stalen brugconstructie is klein en het stabiliteitsprobleem is prominent aanwezig. Als een dunwandige structuur, om lokale instabiliteit van de plaat te voorkomen, is het noodzakelijk om verstijvingsribben te bieden en de breedte-tot-dikteverhouding van de plaat te beperken.

3. Stijfheid

De stijfheid is klein. In het ontwerp zijn de slankheidsverhouding, doorbuiging en breedte-overspanningsverhouding van de stalen brug beperkt om de stijfheid van de brug te garanderen.

4. Vermoeidheid

De vermoeiingssterkte van componenten en verbindingen wordt beïnvloed door materialen, verbindingsmethoden en -methoden, belastingseigenschappen, stresstoestanden, stressamplitudes en stressverhoudingen.

5. Maak verbinding

Stalen brugcomponenten worden over het algemeen gelast door stalen platen en sectiestaal en geassembleerd met bouten met hoge sterkte of plaatslassen.

02/Staalbrug verwerking en installatie

De inhoud en de gemarkeerde grootte van de ontwerptekening van de stalen brug verwijzen naar de vorm en grootte van de structuur in de voltooide staat van de brug. De taak die moet worden voltooid bij de productie van stalen bruggen is om stalen platen en sectiestaal als belangrijkste grondstoffen te gebruiken en ze te verwerken tot transporteerbare eenheden of componenten in de fabriek volgens de vereisten van de stalen bruggen, totdat ze zijn verpakt en verzonden. De installatie van de staalbrug is om de in de fabriek gemaakte componenten of eenheden op hun plaats te hijsen en aan te sluiten om een brug te vormen, en te voldoen aan de vereisten van de structurele kracht, structurele vorm en grootte van de ontwerptekening. De fabrieksverwerking van stalen brugcomponenten vereist materiaalvoorbehandeling, monstervoorbereiding, nummering, snijden, rechttrekken, randverwerking, gaten maken, assemblagelassen, lassen, vormen, inspectie, proefassemblage, roestverwijdering, schilderen, verpakking en levering, enz. Wegproces. Tijdens de verwerking van de staalconstructie zal de staalplaat of sectiestaal verschillende vervormingen veroorzaken. Tegelijkertijd zal de installatie van stalen bruggen (met name plaatslassen) ook niet-verwaarloosbare vervorming veroorzaken. Deze vervormingen moeten van tevoren worden overwogen wanneer de stalen brugdelen leeg zijn, anders kunnen problemen zoals dimensionale fouten de productie en installatie van de stalen brug moeilijk maken en kan zelfs de voltooide brug niet voldoen aan de eisen van de ontwerptekeningen.

Daarom, nadat de fabriek de ontwerptekeningen accepteert, moet het eerst de staalstructuureenheid en componenttekeningen tekenen op basis van de verschillende grondstofgroottes die kunnen worden gekocht, de verwerkingscapaciteit en transportomstandigheden van de fabriek, enz., dat wil zeggen de fabrieksverwerkingstekeningen. De verwerkingstekeningen beschouwen de pre-camber, productie- en installatievervorming, enz., leggen de verwerkingstechnologie uit en krijgen de goedkeuring van de ontwerper en de eigenaar. Ten tweede moet de fabriek de onderdelentekeningen van de verschillende componenten van de stalen brug tekenen volgens de vereisten van de verwerkingstekeningen. De onderdelentekeningen vormen de basis voor het monster, het aantal en de verschillende productie van CNC-machinegereedschapsbesturingsgegevens. Er moet rekening worden gehouden met de verschillende aspecten van het verwerkings- en installatieproces van stalen bruggen. Vervorming en andere invloeden en eisen zoals lasnaad en snijmarge.

03/Algemene eisen en principes van het ontwerp van stalen bruggen

Stalen bruggen zijn over het algemeen gemaakt van stalen platen, sectiestaal, enz., met veel verwerkingsprocedures en complexe processen, waarvoor hoge technologie en gespecialiseerde fabrieksproductie nodig zijn. Om de controle te vergemakkelijken en de kwaliteit van stalen bruggen te garanderen, maken stalen bruggen over het algemeen gebruik van in de fabriek gelaste componenten en montage op locatie (boutverbinding met hoge sterkte of plaatslassen). Het ontwerp van de staalstructuur moet als een geheel worden beschouwd met het bouwplan, en het moet economisch en redelijk zijn, handig voor verwerking, handig voor transport, installatie en inspectie en onderhoud. De stalen brug is een krachtige, lichtgewicht dunwandige structuur met een kleinere doorsnede en dood gewicht dan een betonnen brug en een grotere overspanning. Tegelijkertijd is de stijfheid van de stalen brug relatief klein en zijn de vervorming en trilling groter dan die van de betonnen brug. Om de veiligheid en het comfort van het voertuig te waarborgen en te voorkomen dat overmatige vervorming en trillingen de staalbrugconstructie nadelig beïnvloeden, moet de stalen brug voldoende algemene stijfheid hebben. De code bepaalt dat de verticale afbuiging veroorzaakt door de voertuigbelasting een bepaalde toegestane waarde niet mag overschrijden.

Onder de werking van dode belasting zal de brugstructuur vervormen. Om ervoor te zorgen dat de lijnvorm van het brugoppervlak na voltooiing van de stalen brug zo consistent mogelijk is met de lijnontwerplijnvorm, moet de brugoverspanningsstructuur met een pre-camber worden ingesteld wanneer de dode belastingsafbuiging groot is. De snelwegstaalbrugcode bepaalt dat wanneer de verticale doorbuiging veroorzaakt door structurele zwaartekracht en statische onderbelasting meer dan 1/1600 van de overspanning bedraagt, de voor-camber moet worden ingesteld, die gelijk is aan de verticale doorbuiging veroorzaakt door structurele zwaartekracht en 1/2 statische onderbelasting De som, de camber moet in een vloeiende curve worden gemaakt. Indien het brugdek zich in een verticale bocht bevindt, moet de voor-camber in overeenstemming zijn met de verticale helling van de verticale curve. Bij het gebruik van plaatslassen voor stalen bruggen moet ook rekening worden gehouden met structurele vervorming als gevolg van lassen. Vooral wanneer het stalen brugdek is gelast, worden de bodemplaat van de stalen balk en het web vastgeschroefd aan de hybride verbindingsstructuurvorm van de brug, wanneer de steun in een stressvrije toestand is aangesloten, is de vervorming veroorzaakt door lassen relatief groot en zelfs dicht bij of groter dan de constante belastingsafbuiging.

Om de laterale instabiliteit en overmatige laterale trilling van de stalen brug te voorkomen, moet de brugstructuur de nodige laterale stijfheid hebben. Vooral voor stalen spoorbruggen is de breedte van de brug smal, is de leefbelasting groot en is de slangbeweging van de trein gevoelig voor laterale trillingen en is het probleem van zijdelingse stabiliteit prominenter. Bij stalen bruggen met een superlange overspanning neemt de breedte-spanverhouding af en kan er ook laterale instabiliteit optreden. Vooral voor stalen boogbruggen met lange overspanning moet de zijdelingse stabiliteit van de constructie worden gewaarborgd in termen van structuur en structurele afmetingen. Over het algemeen moet, wanneer de overspanningslengte meer dan 20 keer de brugbreedte bedraagt, de zijdelingse stabiliteit van de brugstructuur worden gecontroleerd. De brugoverspanningsstructuur moet ook zorgen voor horizontale en verticale kantelstabiliteit tijdens de constructie en de bouw. De code voor stalen bruggen op de snelweg bepaalt dat de stabiliteitsfactor niet lager mag zijn dan 1,3.

Het ontwerp van de stalen brug moet niet alleen voldoen aan de eisen van de kracht en werkprestaties in de gebruiksfase, maar ook de krachtomstandigheden analyseren zoals het hijsen en afstellen van de steun, zodat de stalen brug voldoet aan de eisen van spanning en vervorming tijdens het bouwproces, rekening houdend met de vereisten van het hijsproces. Traagheidseffecten en andere onvoorzienbare ongunstige factoren, bepaalt de staalbrugcode van de snelweg dat de hijsapparatuur en de constructie zelf tijdens de staalbrugconstructiecontrole met 30% moeten worden gecontroleerd op basis van het hefgewicht. Het grootste nadeel van stalen bruggen is dat ze gevoelig zijn voor corrosie. Onjuist ontwerp en onderhoud van stalen bruggen zal de duurzaamheid en levensduur van stalen bruggen ernstig beïnvloeden. Op dit moment is de anticorrosieve levensduur van de zwaarste anticorrosieve verfcoating die wordt gebruikt in stalen bruggen slechts ongeveer 10 jaar en moeten stalen bruggen tijdens de ontwerpperiode vele malen worden verwijderd van drijvende roest, oude verf en opnieuw worden geverfd. Voor alle delen van de stalen brug die kunnen worden aangetast, moet voldoende ruimte en toegangskanalen worden gereserveerd. De membranen van de doosvormige structuur moeten bijvoorbeeld worden geopend en voldoen aan de minimale groottevereisten voor het personeel om de onderhoudbaarheid van de structuur te garanderen. Anders moeten betrouwbare maatregelen worden genomen, zoals het volledig ingesloten maken van de constructie tot een volledig gesloten vorm om staalcorrosie te voorkomen, enz., om ervoor te zorgen dat de stalen brugconstructie niet corroderen tijdens de ontwerpperiode van gebruik, of dat de corrosie binnen een vooraf bepaald niveau wordt gecontroleerd. Het is noodzakelijk om het gebruik van doosvormige secties met een kleine bundelhoogte of bundelbreedte of onnodige gesloten structuren te vermijden om de moeilijkheid van lassen en onderhoud in de doos te verminderen.

Een ander nadeel van stalen bruggen is vermoeidheid. De belangrijkste factoren die van invloed zijn op de vermoeiing van stalen bruggen zijn: staalkwaliteit, belastingseigenschappen, stresstoestand, verbindingsstructuur en -methode, structuurdetails, enz. Het ontwerp van de stalen brug moet staal met voldoende taaiheid gebruiken om spanningsconcentratie en vermoeiingsgevoelige structurele details, verbindingsstructuren en methoden zoveel mogelijk te voorkomen. De mate van geleidelijke verandering van de doorsnede van de structuur in zijn krachttransmissiepad is de belangrijkste factor die de stressconcentratie beïnvloedt. De snelle verandering van de doorsnede moet worden vermeden bij het ontwerp van stalen bruggen. Stel bijvoorbeeld de curveovergang zoveel mogelijk in de T-vormige verbinding in om hoeken te voorkomen. Omdat de dichtheid tussen de lagen van het niet-gekonfelde of onwelgewelfde contactdeel niet kan worden gegarandeerd, is het gemakkelijk om een fijne naad te vormen om water op te nemen en is het niet gemakkelijk te drogen. Om te voorkomen dat de stalen balk roest, mag er geen ongebold of onweld contact zijn in het gedeelte van de stalen balkstructuur. Kleine putten en groeven op de stalen balkcomponenten kunnen gemakkelijk waterophoping veroorzaken en moeten worden vermeden. Tegelijkertijd moeten voor doosvormige structuren of delen waar water zich kan ophopen, afvoergaten worden geopend om ophoping van water als gevolg van luchtcondensatie en waterlekkage te voorkomen. Voor de open dwarsdoorsnede moeten de details van de structuur die gemakkelijk op te hopen water en stof zijn, zoveel mogelijk worden vermeden.

Om de efficiëntie van de fabricage en installatie van stalen bruggen te verbeteren, moeten de soorten componenten en onderdelen zoveel mogelijk worden verminderd en moet het ontwerp van staalconstructies zoveel mogelijk worden gestandaardiseerd, zodat componenten van hetzelfde type kunnen worden verwisseld. De grootte en het gewicht van de stalen brugcomponent moeten volledig rekening houden met de transportomstandigheden, transportcapaciteit en hefcapaciteit van de fabriek naar de bruglocatie. In het geval van vervoer over land mogen de breedte en de lengte van de onderdelen niet groter zijn dan de maximale grootte van voertuigen en wegen die kunnen worden vervoerd. Tegelijkertijd moet de werklast van de montage of installatie van de bouwplaats zoveel mogelijk worden verminderd, moeten de terreinverbindingen worden verminderd, moet de bouwsnelheid worden versneld en moet de structurele kwaliteit worden verbeterd. Wanneer bijvoorbeeld watertransport en grote drijvende kranen worden gebruikt voor het hijsen, kunnen grote secties of zelfs hele gaten worden gebruikt om te hijsen.

Bij het installeren of repareren van de steun van een stalen brug is het vaak nodig om de balk op te vijzelen, dus de structuur moet vooraf worden ingesteld voor de vijzelfunctie (zoals vooraf ingestelde verstevigers, korbelen of in het midden van de doorlopende balk bij de jacksteun Het steunpunt is voorzien van een structuur voor vijzelen, enz.). Rekening houdend met de ongelijkmatige kracht tijdens het vijzelen en andere toevallige factoren, moet de vijzelstructuur worden gecontroleerd op basis van de werkelijke gewichtsoverbelasting met 30%. Bij het plaatsen van de positie van de krik moet rekening worden gehouden met de benodigde bedieningsruimte, zoals het vervangen van de steun. Aangezien de dikte van de staalplaat negatieve roltoleranties kan hebben en corrosie zal optreden tijdens langdurige werking, moet de minimale dikte van de staalplaat en het sectiestaal voor de componenten worden gespecificeerd. De gussetplaat bevindt zich op het snijpunt van verschillende leden. De interne kracht van het akkoord en het web wordt doorgegeven via de kruisplaat. Daarom is de gusset plaatspanningstoestand ingewikkelder. Er zijn zowel drukspanning als trekspanning, evenals afschuifstress en stress. De verdeling is ook uiterst ongelijkmatig. Om de stabiliteit van het web te garanderen en de restspanning te verminderen, mag de dikte van de gelaste plaatbalk niet te klein zijn, dus het wordt aanbevolen dat deze niet minder dan 10 mm is. Voor de hoofdligger, het aandrijfsysteem of het aansluitsysteem, rekening houdend met de mogelijkheid om I-vormige of T-vormige elementen met overhangende flenzen te gebruiken, uitgaande van het voldoen aan de vereisten van de minimale breedte-dikteverhouding, is het passend om te bepalen dat deze niet minder dan 8 mm is. De vulplaat is een niet-gestresst element, dat is gespecificeerd als niet minder dan 4 mm.

HANPU majors in moersleutels.Hanpu elektrische momentsleutel is speciaal ontworpen voor het aandraaien van zeshoekige bouten met koppelvereisten. Het is uitgerust met een koppelregelaar en het uitgangskoppel is binnen een bepaald bereik instelbaar. Bij het werken moet de koppelwaarde van tevoren worden ingesteld. Wanneer de moersleutel de ingestelde koppelwaarde bereikt, stopt de moersleutel automatisch.